去年機械行業(yè)產(chǎn)銷額均首次突破10萬億大關(guān)，機械工業(yè)已經(jīng)連續(xù)7年產(chǎn)銷額每年上一個新的萬億元臺階。
根據(jù)機械工業(yè)聯(lián)合會預(yù)計，2010年產(chǎn)銷增速可達15%左右，利潤增速10%左右，出口創(chuàng)匯增長15%左右，初顯收縮的政策調(diào)整不改行業(yè)復(fù)蘇趨勢，但短期內(nèi)行業(yè)不具備走出獨立行情的動能，當然，隨著年報的逐步披露以及出口復(fù)蘇，仍不乏亮點。
在宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇的有力支持下，機械行業(yè)盈利能力出現(xiàn)明顯改觀：自2009年一季度觸底反彈以來，毛利率持續(xù)改善；我們認為2010年行業(yè)整體毛利率仍會進一步提升。
工程機械行業(yè)
在城鎮(zhèn)化、4萬億投資的慣性拉動、房地產(chǎn)新開工面積維持高位等因素的影響下，國內(nèi)需求依然會相對穩(wěn)定，另外考慮到出口恢復(fù)性的增長，2010年工程機械行業(yè)依然會有好的表現(xiàn)。股市經(jīng)過此次調(diào)整，工程機械板塊的安全邊際明顯提升，投資機會開始顯現(xiàn)。
投資策略：短期看業(yè)績，長期看出口。我們期望2010年工程機械行業(yè)出口帶來驚喜，但“一枝獨秀不是春”，我們也寄希望于國內(nèi)需求能夠保持穩(wěn)定。從目前情況看，我們依然堅持國內(nèi)需求穩(wěn)定、出口明顯改善的判斷。工程機械行業(yè)作為強周期性行業(yè)，受到信貸緊縮等利空因素的影響，短期內(nèi)難以具備大幅上漲的動力，但從長期來看，目前應(yīng)該是戰(zhàn)略建倉的良機。
機床行業(yè)
需求差異導(dǎo)致機床行業(yè)發(fā)展分化。2009年金切機床總體表現(xiàn)呈復(fù)蘇態(tài)勢，全年累計銷售58.03萬臺，同比下降5.98%，單月數(shù)據(jù)看，復(fù)蘇趨勢更明顯。金切數(shù)控機床表現(xiàn)更好，全年銷售同比增長17.75%，尤其是去年11、12月份，同比數(shù)據(jù)超過60%。
下游行業(yè)需求的差異化導(dǎo)致了機床行業(yè)發(fā)展的分化，我國裝備制造業(yè)的大型化趨勢構(gòu)成了高檔、重型數(shù)控機床的有效需求。
鐵路設(shè)備行業(yè)
無懼“調(diào)整”，景氣依舊。我國鐵路2010年計劃安排固定資產(chǎn)投資將達到創(chuàng)紀錄的8235億元，其中鐵路基建投資在2009年激增79%的基礎(chǔ)上，2010年將攀升近17%，達到7000億元，今后三年，每年至少7000億元。2009年12月，全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量同比首次轉(zhuǎn)正，這預(yù)示著鐵道部貨車采購的制約因素得到排除，宏觀經(jīng)濟政策的調(diào)整無礙鐵道部投資的“大手筆”。
鐵路投資具有明顯的抗周期性，政策調(diào)整無礙行業(yè)的持續(xù)景氣。未來幾年，除了普通客車，機車、動車、貨車(宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)以及客貨分離造成更大空間)都會增長，而且隨著我國鐵路線路的逐步完工，線上設(shè)備尤其是動車組將會進入到集中的交付期，2010年則是開始。
